不过，在去年提出打造珠三角新兴物流城市后，东莞在改变物流尴尬局面中

找到了方向，理清了思路，更重要的是，东莞找到了实现珠三角新兴物流城市

的着力点和“带头大哥”虎门港。

　尽管只是珠三角港口群中的一个新秀，但通过东莞保税物流中心，利用物

联网等现代技术，发展物流银行延伸物流产业链，虎门港作为东莞物流的龙头

地位正日益凸显。

　“世界工厂”的尴尬

　在日前国家有关部委评选中国50大物流企业中，身为“世界工厂”的东莞

竟无一企业上榜，这一消息像一把利剑深深地划伤了东莞物流业界的心，也重

重地震撼了每一个东莞企业。

　东莞的物流企业真的那么差吗？

　据专业机构评估，中国的物流业产值大概占GDP的两成，照这一比例，东莞

2009年的GDP为3700多亿元，物流产值应为700多亿元。不过，统计资料却显示

，东莞目前的物流市场仅为436亿元，远远低于理论上的应有产值。

　然而从规模上看，东莞从事物流的个体和企业差不多10000多家，而东莞所

拥有的全部企业大约10万家，加上个体户大约有50万家民营经济单位。

　不过，尽管拥有数量庞大的物流企业，但东莞并没有将其物流企业的数量

优势转换成开疆拓土的能力。不仅如此，在与外地物流企业的竞争较量中，东

莞的物流企业甚至是节节败退，将偌大的物流市场拱手“让”给了周边的广州

、深圳等地的物流巨头。

　统计显示，在目前东莞436亿元的物流市场中，真正由东莞本地物流企业消

耗的不到6%，东莞物流蛋糕的大份被外地企业割走了。

　“不是东莞物流企业不争气，而是没有带头大哥”，南方物流常务副总裁

陈少鹏一针见血地指出，东莞目前的物流格局混乱，绝大多数企业都是小打小

闹，完全没有形成一个完整的产业链。

　陈指出，东莞物流业要想杀出重围，打破目前的物流尴尬，必须要有一个

带头大哥或大型物流园区的出现。

　保税物流中心功能简介

　物流龙头的出炉